Barka na krovu je znan prizor pri projektih poglabljanja dna, gradnji rek, razvoju pristanišč in prevozu težke opreme. Na prvi pogled o tem ni kaj dosti razlagati. V bistvu gre za plavajočo jekleno ploščad z veliko odprto palubo, zasnovano za prevoz opreme ali materialov, ki bi jih bilo težko ali neprijetno prevažati z običajnimi plovili.
Ko pa se projekt začne, je vprašanje redkokdaj tako preprosto kot: "Koliko ton lahko prevaža ta barka?"
To je pogosto eno prvih vprašanj, ki jih dobimo, ko razpravljamo o novi barki na palubi. Stranka lahko zahteva 500-tonsko ali 1000-tonsko barko, vendar sama številka tovora ne zagotavlja dovolj informacij za odločitev o končnih dimenzijah ali strukturi. Dve barži z enakim nazivnim tovorom sta lahko zasnovani zelo različno, ker lahko prevažata popolnoma različne stvari.
Gradbene materiale je mogoče prevažati po večini krova. Drugi lahko nosi dva velika bagra. Tretji lahko mesece ostane ob poglabljanju z generatorji, cevmi, rezervnimi deli in drugo opremo na krovu. Skupna teža je lahko podobna, toda način, kako ta teža doseže krov, ni.
S to razliko se običajno začne dejanska razprava o oblikovanju.
Oprema, ki jo nosite, je pomembna tako kot skupna teža
Vzemimo za primer bager.
Vedeti, da stroj tehta 80 ton, je koristno, vendar ni dovolj. Upoštevati je treba tudi dimenzije stroja, kontaktno površino gosenice, položaj težišča in predvideno lokacijo na krovu.
80-tonski stroj ne razporedi svoje teže enakomerno po celotni barki. Njegova obremenitev se prenaša skozi posebna podporna področja. Ko je več strojev postavljenih blizu skupaj, lahko postane lokalna obremenitev na določenih delih krova veliko pomembnejša od skupne obremenitve.
Iz tega razloga barka, ki se oglašuje kot velika nosilnost, ni samodejno primerna za vsako delo prevoza težke opreme.
V zgodnji fazi načrtovanja je pogosto bolj koristno videti dejanski seznam opreme kot prejeti le zahtevano količino. Risbe opreme, dimenzije, fotografije ali celo preprosta ureditev nakladanja lahko razkrijejo težave, ki jih ena številka tovora ne more.
Enako načelo velja za žerjave, opremo za pilote, generatorske sklope, jeklene konstrukcije in druge inženirske stroje.
Večji tovor lahko povzroči še eno težavo: ugrez
Obstaja tudi praktična omejitev, ki jo je zlahka spregledati, ko se stranke osredotočajo le na nosilnost.
Barka mora doseči kraj projekta.
To se sliši očitno, toda pri projektih v celinskih in plitvih-vodah lahko razpoložljiva globina vode postane odločilni dejavnik. Stranka bo morda želela več tovora, medtem ko ima reka ali jezero, kjer bo barka delovala, v delu leta omejeno globino.
Enostavno povečanje globine plovila za večjo nosilnost lahko poveča ugrez naloženega plovila do točke, ko barka ne more več varno vstopiti v delovno območje.
V tej situaciji rešitev ni vedno narediti plovilo "večje" v običajnem smislu.
Odvisno od navigacijskih omejitev in pogojev projekta bodo načrtovalci morda morali preučiti razmerje med dolžino, širino, globino, premikom, strukturno težo in zahtevano nosilnostjo. Širši ali daljši trup lahko zagotovi drug način za doseganje zahtevane nosilnosti, čeprav je to treba preveriti tudi glede na navigacijske omejitve, zahteve glede stabilnosti, stroške gradnje in dejansko operativno pot.
Zato je treba o globini vode razpravljati, preden se določijo osnovne mere.
Za plitvovodni-projekt ni nujno, da je najbolj uporabna barka tista, ki lahko nosi največ na papirju. Je tisti, ki lahko nosi zahtevano opremo in vseeno doseže delovno območje pod pričakovanimi pogoji obremenitve.
Ista barka na krovu ima lahko zelo različne vloge
V nekaterih projektih je barka predvsem transportno plovilo.
Oprema se naloži na eni lokaciji, vleče na drugo lokacijo, raztovori in nato vrne za naslednjo vožnjo. Poudarek je lahko na uporabni površini krova, tovoru, ureditvi nakladanja in vleki.
Pri drugih projektih barka ostane na gradbišču dlje časa.
Projekt poglabljanja dna je dober primer. Sesalni plavajoči bager ima lahko omejen prostor za rezervne cevovode, orodja, generatorje, opremo za vzdrževanje in druge pomožne materiale. Barka na krovu lahko zagotovi dodaten delovni in skladiščni prostor v bližini bagra.
Ureditev ni vedno enaka od enega projekta do drugega. Nekateri operaterji morda potrebujejo več prostora za cevovode in opremo. Drugi lahko uporabljajo barko predvsem za prevoz pomožnih strojev med različnimi delovnimi lokacijami.
Dolgotrajna -gradbena dela lahko ustvarijo še en sklop zahtev. Če se plovilo uporablja kot delovna ploščad in ne samo za prevoz, lahko postanejo del razprave temelji opreme, ureditev privezov, varnostne ograje in postavitev krova.
Predvideno vlogo barke je zato treba določiti pred gradnjo, ne pa potem, ko je trup že dokončan.
Ne-sam-pogon ne pomeni, da je mogoče prezreti položaj
Številne barže na inženirski palubi nimajo -samo- pogona in so za premikanje odvisne od vlačilcev.
Za prevoze na sorazmerno kratke -razdalje ali projekte, ki potekajo na določenem območju, je ta ureditev lahko praktična, ker plovilo ne potrebuje celotnega pogonskega sistema. Mehanski sistemi na krovu so preprostejši, zahteve glede vzdrževanja pa so lahko drugačne kot pri plovilih z lastnim pogonom.
Ko pa barka prispe na delovišče, je treba odgovoriti na drugo vprašanje: kako bo ostala tam, kjer je potrebna?
To je močno odvisno od projekta.
Barža, ki se uporablja samo za začasen prevoz, ima lahko drugačne zahteve kot plovilo, ki podpira delo na pilotih ali upravlja težke stroje s fiksne lokacije. Vodni tok, veter, razpoložljivo območje za sidranje, bližnje strukture in natančnost, ki jo zahtevajo gradbena dela, lahko vplivajo na razporeditev položaja.
Ni posameznega sidrnega paketa, ki bi bil samodejno pravilen za vsako krovno barko.
Projektni pogoji bi morali določiti, ali je potrebna dodatna oprema za privez, sistemi za sidranje ali druge ureditve položaja.
Uporabo na celinskih vodah in uporabo v bližini obale je treba upoštevati že od začetka
Drugo vprašanje, ki se občasno pojavi med razpravami o projektu, je, ali je mogoče barko, namenjeno delu v notranjosti, pozneje uporabiti blizu obale.
Odgovor je odvisen od tega, kako je bilo plovilo sploh zasnovano.
Zaščitene celinske plovne poti in obalna okolja ne ustvarjajo enakih delovnih pogojev. Globina vode je lahko glavna skrb v reki, medtem ko lahko veter, valovi, gibanje plovila, korozija, strukturne obremenitve, stabilnost in veljavne zahteve postanejo pomembnejši v obalnem okolju.
Dodatek nekaj kosov opreme po izgradnji ne spremeni nujno temeljne konstrukcijske osnove plovila.
Če stranka pričakuje, da bo barka delovala v obalnem okolju, je bolje to zahtevo opredeliti v začetni fazi načrtovanja. Predvideno območje delovanja, pričakovane okoljske razmere in ustrezne zahteve se lahko nato obravnavajo kot del zasnove plovila.
S tem se izognete obravnavanju spremembe delovnega okolja kot manjše spremembe po tem, ko je plovilo že izdelano.
Katere informacije so dejansko uporabne, ko se pogovarjamo o novi barki na krovu?
Zahteva, kot je "Potrebujemo 1000-tonsko barko", je izhodišče, vendar je le izhodišče.
V praksi je zaradi naslednjih informacij razprava o oblikovanju veliko bolj produktivna:
Kaj se bo nosilo?
Koliko tehta največji posamezni kos opreme?
Kakšne so njegove dimenzije?
Ali je teža enakomerno porazdeljena ali koncentrirana skozi gosenice, kolesa, noge ali druge podporne točke?
Kolikšna površina krova je potrebna, potem ko je dovolj prostora za nakladanje in pritrditev?
Kakšna je najmanjša razpoložljiva globina vode vzdolž operativne poti?
Ali obstajajo omejitve glede dolžine ali širine plovila?
Ali bo barka samo prevažala opremo ali bo ostala na lokaciji kot delovna ploščad?
Ali bo deloval v reki, jezeru, zaščitenem pristanišču ali obalnem območju?
Ta vprašanja se morda zdijo osnovna, vendar lahko bistveno spremenijo končno posodo.
Na primer, dva projekta lahko zahtevata približno enako koristno obremenitev. Ena se nahaja v širokem, globokem pristanišču in prevaža materiale, ki jih je mogoče porazdeliti po krovu. Drugi je v plitvi reki in prevaža stroje na gosenicah. Težko bi upravičili uporabo popolnoma enake zasnove barke za oba projekta.
Za čezmorske projekte je barka le del načrta dostave
Ko se plovilo dobavlja v drugo državo, je dizajn povezan z načinom dostave in končno uporabo.
Stranka bo morda raje prejela osnovno barko in namestila nekaj opreme lokalno. Drug projekt lahko zahteva več opremljanja, ki ga je treba dokončati pred odpremo, ker ustrezna oprema ali namestitveni objekti niso na voljo na destinaciji.
Pomembno je tudi načrtovanje prometa.
Velikost plovila, destinacija, pot, razmere v pristanišču in razpoložljive transportne metode lahko vplivajo na to, kako je projekt organiziran. Te podrobnosti je lažje obravnavati pred gradnjo kot po dokončanju plovila.
Pri inženirskih projektih plovilo samo ne bi smelo biti ločeno od preostalega delovnega načrta.
Barka na palubi, ki je tehnično primerna, vendar jo je težko dostaviti, opremiti ali vključiti v lokalni projekt, lahko še vedno povzroči zamude.
Preprosta plovila še vedno zahtevajo pozornost pri nakladanju in vzdrževanju
Ker ima barka na palubi manj zapletenih operacijskih sistemov kot plavajoči bager ali plovilo z lastnim-pogonom, se včasih zdi, da zahteva zelo malo pozornosti.
Trup je lahko preprost, vendar delovni pogoji niso vedno preprosti.
Ponavljajoče nakladanje in razkladanje lahko obrabi površino krova. Težka oprema lahko povzroči koncentrirane obremenitve. Varjena območja in strukturne povezave ostajajo izpostavljene ponavljajočim se obremenitvam. Plovila za plovbo po celinskih vodah lahko doživijo obrabo zaradi usedlin in delovnih materialov, medtem ko se plovila, ki se uporabljajo v morskih okoljih, soočajo z dodatnimi pomisleki zaradi korozije.
Redni pregledi bi se morali osredotočiti na področja, ki so dejansko najbolj obrabljena, namesto da sledijo predpostavki, da je vsak del plovila pod enakimi pogoji.
Pozornost si zasluži tudi ureditev nakladanja.
Oprema mora biti nameščena v skladu z odobrenimi pogoji obremenitve. Ko je plovilo naloženo, je treba preveriti dejanski trim in seznam plovila. Neenakomerna porazdelitev teže lahko vpliva na stanje plovila, vsaka operacija balasta pa mora slediti odobrenim postopkom plovila in operativnim zahtevam.
Praktično gledano je barka na krovu morda videti kot velika prazna ploščad, vendar lahko položaj več težkih strojev spremeni obnašanje ploščadi v vodi.
Izbira barke okoli projekta
Najbolj uporaben pristop je začeti s samim projektom.
Namesto da bi najprej izbrali standardno barko in nato nanjo poskušali namestiti projekt, je treba najprej pregledati pogoje delovanja.
Kaj je treba nositi? Kje bo plovilo delovalo? Kako globoka je voda? Kako bo oprema naložena? Se bo barka pogosto premikala ali ostala na enem mestu? Ali projekt vključuje zaščitene celinske vode ali bližnje obale?
Ko so ti odgovori na voljo, postane razprava o nosilnosti, dimenzijah krova, strukturni obremenitvi, ugrezu in opremi veliko bolj specifična.
Barka na krovu je pogosto eno najmanj zapletenih plovil v-tehničnem projektu na vodi. Ta preprostost je tudi njegova prednost. Pravilno oblikovana odprta paluba lahko podpira številne različne naloge, ne da bi za vsako potrebovali povsem drugo plovilo.
Vendar "preprosto" ne pomeni, da lahko vsak projekt uporablja isto zasnovo.
Najprimernejša barka na palubi je običajno tista, ki je zasnovana glede na dejansko opremo, vodne razmere, razporeditev nakladanja in način dela-in ne samo tista, ki ima poleg nosilnosti napisano največje število.
